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「e尊娱乐场注册网址」世界前四的铁路网为何没让印度实现工业化?

2020-01-11 15:40:26  作者:匿名  浏览:317

「e尊娱乐场注册网址」世界前四的铁路网为何没让印度实现工业化?

e尊娱乐场注册网址,中国人常说,想要富,先修路。

但实际上,仅仅帮助不发达国家搞好基础建设,在历史上未必就一定能造就繁荣。

典型的例子是19-20世纪的印度。

1853年印度就修筑了亚洲第一条铁路,领先日本19年,领先中国23年,到1910年印度铁路里程超过5万公里,排名世界第四,人均拥有铁路里数甚至超过了日本。

1909年的印度铁路网

1940年代的中国铁路-还没形成网

1914年印度孟买出现了亚洲最早的机械化纺织厂,比日本早20年,如果一个外星人来到20世纪初的地球,他会认为,亚洲未来最强大的工业化国家应该是拥有遍布全国的铁路网,和巨大市场和劳动力资源的印度。

为什么铁路和基础设施的修建,没有帮助印度快速实现工业化呢?

其中原因之一是:

印度的很多铁路一开始的建筑目的是为了向一些农作物经常歉收的最贫穷地区输送军队。这些地区的人民过于贫穷甚至坐不起火车,只有当饥荒和骚乱发生时,外人需要派遣军队和输送救济时,这些铁路才会被充分利用起来。

建于1914年的清奈-拉梅斯沃勒姆铁路

原因之二是:

由于这时在印度做主的是英国人,所以英国殖民政府命令,在印度修建铁路,所需要的技术工人以及车厢,铁轨,全部都必须从英国进口,所以印度本地的煤炭开采,炼钢等产业得不到促进。技术工人也没法培养出来。

原因之三是:

由于本身没法产生什么利润,又需要耗费巨资进口建材,印度铁路成了印度纳税人的巨大负担,1900年时,七成的印度铁路需要印度政府税收补助才能维持下去,印度人对铁路网的态度可以说是深恶痛绝,因为铁路过于昂贵一般人用不起,同时又需要印度人每年缴税来维护。

平心而论,印度的工业确实因为铁路的修建得到了少许好处,比如著名的塔塔集团,在19 世纪末起家时从事的是纺织业,他们利用英国人帮助修建的铁路网开办了纺织厂,随后将一部分从轻工业获得的利润用来发展钢铁、水泥等重工业。1907 年创办了塔塔钢铁公司。

但像塔塔集团这样的例子凤毛麟角,英国人在印度修建铁路网,更多目的是为了自己,为了从印度榨取工业原料为自己的工业服务。这个铁路网对印度工业本身的影响甚至一度是负面的。

比如印度铁路对煤、谷物和种籽等农、矿产品收取最低运费,于是刺激了印度农矿产品的出口,同时压制了印度内陆工业的发展。

收购了捷豹和路虎两大品牌的塔塔集团

1857—1872 年,印度制成品的出口占比从11%降低到3%,同一时期原料的输出却从34%增至61.4%。虽然沿海港口城市出现了一些近代化工厂,但就整个印度而言,甚至一度出现了去工业化。

英国曾经帮助印度建立了与欧洲国家都并不逊色的铁路网和港口设施,但其目的只是为了让印度变成仅为只提供初级原料的出口型经济。印度本身该有的工业升级甚至因为这一影响而停止了。

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